我于1996年調(diào)到十堰市交通運(yùn)輸局工作，當(dāng)時(shí)十堰的交通狀況還比較落后。我市當(dāng)時(shí)還沒有建設(shè)高速公路，也沒有飛機(jī)場(chǎng)，對(duì)外連通缺乏快捷大通道。從十堰到武漢坐汽車、乘火車都需要近10個(gè)小時(shí)，西至陜西，北到河南，南至重慶的公路多數(shù)路段為四級(jí)路。而當(dāng)時(shí)各級(jí)黨委和政府在學(xué)習(xí)沿海經(jīng)驗(yàn)時(shí)大力開展招商引資，在招商引資過程中首先面臨的一個(gè)大問題就是交通不暢。外商外資在考察十堰的交通條件后，不愿意來投資。而且，在十堰境內(nèi)的大中型企業(yè)有不少欲外遷，其中，東風(fēng)汽車集團(tuán)公司總部決定外遷對(duì)十堰的震動(dòng)更是巨大。各級(jí)黨委、政府領(lǐng)導(dǎo)和 “兩會(huì)”代表、委員要求大力發(fā)展交通的呼聲越來越強(qiáng)烈、迫切，各地交通部門的壓力也越來越大。

　　面對(duì)十堰經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需要，交通如何加快發(fā)展，是交通部門探討的重要課題，也是黨委政府領(lǐng)導(dǎo)們關(guān)注思考的重大問題。1999年下半年，從省城武漢調(diào)來十堰任市委書記的李憲生，經(jīng)過大量調(diào)查研究，深思熟慮后，在1999年9月28日召開的市委工作務(wù)虛會(huì)上，提出十堰跨世紀(jì)發(fā)展方略，把實(shí)施 “兩通突破，解決瓶頸制約”作為重要發(fā)展戰(zhàn)略之一，明確提出建設(shè)交通大通道，以開放型的交通網(wǎng)絡(luò)形成開放型的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。以后在搶抓機(jī)遇參與國(guó)家西部大開發(fā)的過程中，時(shí)任市委書記李憲生進(jìn)一步強(qiáng)化和深化了十堰交通發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)。他提出，在國(guó)家總體規(guī)劃和宏觀調(diào)控下，重新整合，優(yōu)化配置鄂、豫、陜、渝毗鄰地區(qū)的交通資源，打通中部通往西南、西北的交通屏障，形成以十堰為支點(diǎn)，以高等級(jí)公路、鐵路、航空港、信息港為主體，連接武漢、陜西西安、重慶三大經(jīng)濟(jì)中心的“Y”型現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)，從而構(gòu)建“Y”型經(jīng)濟(jì)走廊。

　　為了貫徹市委的交通發(fā)展戰(zhàn)略，市交通運(yùn)輸局組成專班專題研究 “Y”型交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目，編制出近5萬(wàn)字的 《構(gòu)建以十堰為支點(diǎn)的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)方案和項(xiàng)目建議書》，論證了項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性，提出項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)容和實(shí)施措施。具體提出了十一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目.公路建設(shè)擬建成銀武高速公路，連通十堰至西安、重慶的二級(jí)公路，形成武漢—十堰—西安和武漢—十堰—重慶 “Y”型公路快速通道；鐵路建設(shè)擬重點(diǎn)鋪設(shè)襄渝鐵路復(fù)線，延伸漢丹鐵路到西安，改造擴(kuò)建十堰、武當(dāng)山火車站，結(jié)合西康鐵路的建成，開通十堰至西安客貨運(yùn)線路，從而形成武漢—十堰—西安和武漢—十堰—重慶的 “Y”型鐵路運(yùn)輸通道；航空運(yùn)輸擬建設(shè)丹江口六里坪支線飛機(jī)場(chǎng)，在該機(jī)場(chǎng)未建成前，逐步開通襄陽(yáng)老河口至西安，老河口至重慶，老河口至武漢等航班，形成 “Y”型航線。經(jīng)過三個(gè) “Y”型運(yùn)輸路線的立體組合，最終形成以十堰為支點(diǎn)，東連武漢，西接西安、重慶的 “Y”型現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)，促進(jìn)東西部的交流與融合，促進(jìn) “Y”型經(jīng)濟(jì)走廊的形成與發(fā)展。

　　在 “Y”型交通網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略提出后，市委、市政府及交通運(yùn)輸部門圍繞發(fā)展目標(biāo)和建設(shè)項(xiàng)目搶抓機(jī)遇，狠抓落實(shí)。

　　一是全力抓十堰至武漢大通道建設(shè)。市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)和交通運(yùn)輸部門主要負(fù)責(zé)人多次下武漢、上北京，匯報(bào)爭(zhēng)取漢十高速公路立項(xiàng)建設(shè)。但由于當(dāng)時(shí)財(cái)力有限，建設(shè)資金來源單一，漢十高速公路遲遲不能列入建設(shè)計(jì)劃。如何打破僵局，推動(dòng)漢十高速公路盡快立項(xiàng)建設(shè)？市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)和市交通運(yùn)輸局主要負(fù)責(zé)人認(rèn)真研究分析了當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，認(rèn)為一次性地將漢十高速公路400多公里的建設(shè)計(jì)劃上報(bào)審批，投資巨大，難以通過，不如調(diào)整思路，將漢十高速公路分段上報(bào)，減少項(xiàng)目建設(shè)里程和投資額度，便于通過審批。于是，決定先將十堰至武當(dāng)山段28公里上報(bào)，投資概算也壓低在10億元以內(nèi)，同時(shí)地方政府還承諾籌措3%的配套資金投入建設(shè)，并以十分優(yōu)惠的政策支持高速公路建設(shè)。思路決定出路， “武許”段高速公路建設(shè)報(bào)告上報(bào)后，于1999年8月5日，省政府同意該項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)。市委、市政府立即成立了高速公路建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部，并抽調(diào)一名市委副秘書長(zhǎng)常駐工地，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)督辦，處理與高速公路建設(shè)的有關(guān)工作。為了使拆遷工作順利進(jìn)行，時(shí)任市委書記李憲生多次深入拆遷戶家中看望動(dòng)遷群眾，檢查拆遷戶的安置情況，并送去了油氈、棉被、棉襖等御寒物資。經(jīng)過緊張籌備，于1999年12月26日在六里坪 “武許段”高速公路控制性工程施工現(xiàn)場(chǎng)，舉行了盛大的開工儀式�！拔湓S段”高速公路開工建設(shè)標(biāo)志著我市交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的階段，不僅將結(jié)束我市無高速公路的歷史，同時(shí)也使我市 “Y”型交通網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入實(shí)施階段，更為重要的是這段高速公路成了我市高速公路建設(shè)的 “引擎”�！拔湓S段”開工建設(shè)后，漢十高速公路建設(shè)被省委、省政府及省交通運(yùn)輸廳擺上議事日程，推動(dòng)漢十高速公路分段開工建設(shè)，先后于2000年底開工建設(shè)了“襄 （樊）十 （堰）”段，于2001年開工建設(shè)了 “孝 （感）襄 （陽(yáng)）段”，至此，漢十高速公路全面開工建設(shè)，并于2004年全線建成通車。

　　二是著力建設(shè)連通西安的大通道。2000年國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略后，決定建設(shè)西部連通中部和沿海的八個(gè)大通道，其中，銀川至武漢高速公路大通道走向未定。得知這一消息后，市委、市政府和市交通運(yùn)輸部門立即向省委、省政府及省交通運(yùn)輸廳匯報(bào)，竭力爭(zhēng)取銀武高速公路把十堰作為控制點(diǎn)，以使銀武高速公路與漢十高速公路連接起來，成為十堰連接西部的大通道。同時(shí)，我們請(qǐng)交通運(yùn)輸部勘測(cè)設(shè)計(jì)銀武高速公路路線的專家們到十堰現(xiàn)場(chǎng)察看 “武許段”建設(shè)情況，并充分闡述銀武高速公路從十堰走的有利因素，要求專家在選擇線路時(shí)將十堰作為控制點(diǎn)。后來，當(dāng)時(shí)的交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)張春賢即將升任交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)，到丹江口大壩視察，市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)又將他和時(shí)任湖北省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)任必年，請(qǐng)到十堰看“武許段”高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)，并在工地上將十漫高速公路的路線走向圖向部、廳領(lǐng)導(dǎo)展示，請(qǐng)求張春賢部長(zhǎng)將銀武高速公路的路線通過陜西的漫川關(guān)進(jìn)入十堰與“武許段”和即將修建的漢十高速公路相接。張部長(zhǎng)看了 “武許段”施工現(xiàn)場(chǎng)和十漫高速公路路線走向圖后，表示可以考慮。然后，市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)市交通運(yùn)輸部門主要負(fù)責(zé)人赴京到交通運(yùn)輸部找張春賢部長(zhǎng)匯報(bào)，又經(jīng)湖北省交通運(yùn)輸廳與陜西省交通運(yùn)輸廳協(xié)商，最后確定了銀武高速公路從十堰走的方案，并于2003年11月18日開工建設(shè)十漫高速公路，2007年建成通車。在十漫高速公路沒通車前，我市對(duì)連接陜西的鄖 （陽(yáng)區(qū)）廟（陜西廟埡）路進(jìn)行了改擴(kuò)建，成為連接西安的二級(jí)路通道。

　　三是大力建設(shè)連接重慶的大通道。十白高速公路和谷竹高速公路是十堰至天水高速公路在我市境內(nèi)的南北兩條線。十堰至天水高速公路最初選擇路線時(shí)，陜西安康極力主張走十堰至白河線，而我市考慮竹溪、竹山、房縣交通瓶頸制約問題，主張南北兩條線都上馬建設(shè)，這個(gè)意見得到省委、省政府及省交通運(yùn)輸廳的大力支持。在爭(zhēng)取南北兩條線都上馬的過程中，市委、市政府及市交通運(yùn)輸局做了大量工作，相關(guān)縣的縣委、縣政府和廣大群眾也表現(xiàn)出了極大的熱情。在國(guó)家交通部專家組到我市和陜西安康市考察線路時(shí)，房縣、竹山縣、竹溪縣進(jìn)行了全力爭(zhēng)取，竹山縣萬(wàn)人簽字要求修建谷竹高速公路。經(jīng)過大量的艱苦工作，終于獲得國(guó)家交通運(yùn)輸部同意，十堰至天水高速公路在我市境內(nèi)的南北兩條線都上馬建設(shè)。此后，我市加快了兩條高速公路的前期工作步伐，經(jīng)過努力，十 （堰）白 （河）高速公路、谷（城）竹 （溪）高速公路同時(shí)于2009年12月26日控制性工程開工。一年內(nèi)三條高速公路同時(shí)開工建設(shè)，在我市乃至全省交通建設(shè)史上都是前所未有的，我市也成為全省在建高速公路最多的市州。在通往重慶的高速公路沒建成之前，我市對(duì)通往重慶的十 （堰）巫 （溪）路進(jìn)行改擴(kuò)建，實(shí)現(xiàn)二級(jí)路連通。

　　四是積極推進(jìn)鐵路建設(shè)。市委、市政府十分重視我市境內(nèi)的鐵路建設(shè)，在襄渝鐵路復(fù)線建設(shè)過程中，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化措施，全力支持工程建設(shè)。經(jīng)過卓有成效的工作，襄渝鐵路復(fù)線月開通十堰至武漢動(dòng)車。市委、市政府對(duì)漢十高鐵更加重視和支持，以強(qiáng)有力的措施保證漢十高鐵建設(shè)在十堰境內(nèi)順利進(jìn)行，使?jié)h十高鐵在2019年建成通車。

　　五是奮力攻克機(jī)場(chǎng)建設(shè)。機(jī)場(chǎng)建設(shè)是十堰人多年來夢(mèng)寐以求的項(xiàng)目，歷屆市委、市政府都在盡力爭(zhēng)取。經(jīng)過艱辛的努力，終于在2012年批準(zhǔn)立項(xiàng)并開工建設(shè)，于2016年建成通航，終于圓了十堰人的飛天夢(mèng)。

　　Y型交通發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來，在歷屆市委、市政府的重視領(lǐng)導(dǎo)下，在全市人民和社會(huì)各界的全力支持下，經(jīng)過各級(jí)交通部門的艱苦奮斗，我市交通建設(shè)取得了巨大成果，多數(shù)項(xiàng)目逐漸建成，如今 “Y”型交通網(wǎng)目標(biāo)已基本實(shí)現(xiàn)。高速公路 “Y”型大通道已經(jīng)建成，從十堰到武漢經(jīng)漢十高速公路只需要5個(gè)小時(shí)，比過去縮短一半時(shí)間；從十堰到西安經(jīng)十漫高速公路只需3個(gè)小時(shí)，比過去縮短時(shí)間近兩倍；從十堰到重慶經(jīng)十白高速公路只需8個(gè)小時(shí)，比過去縮短時(shí)間近兩倍，而且，十巫高速公路正在加緊建設(shè)，建成后將進(jìn)一步縮短十堰至重慶的時(shí)間。我市高速公路不僅形成對(duì)外連接大通道，而且在區(qū)域內(nèi)連接成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了縣縣通高速的目標(biāo)。鐵路“Y”型大通道也已基本形成，襄渝鐵路復(fù)線連通了武漢和重慶，漢十高鐵進(jìn)一步加強(qiáng)了十堰至武漢的連通，使十堰到武漢時(shí)間縮短到兩小時(shí)以內(nèi)；即將開工建設(shè)的十堰至西安高鐵將進(jìn)一步加強(qiáng)十堰至西安的連通，將十堰至西安的時(shí)間縮短到一小時(shí)以內(nèi)。武當(dāng)山機(jī)場(chǎng)建成后，不僅形成了“Y”型航線，而且開通了飛往全國(guó)主要城市的航線，使我市與全國(guó)各地的時(shí)空距離進(jìn)一步縮短。立體交通網(wǎng)的基本形成，使制約我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的交通瓶頸被徹底打破，我市承東啟西的交通樞紐地位日益顯現(xiàn)。返回搜狐，查看更多