作為BBA中最具知名度的品牌，奔馳在國內用戶心中一直都是高端和豪華的代表，而奔馳E級參數(shù)圖片）在奔馳的產品線中一直都是非常重要的一臺車型，也是奔馳在高端市場上的代表產品，在50萬這個價位上一直都有著統(tǒng)治級的表現(xiàn)，為奔馳貢獻了巨大的市場份額。

　　與此同時，奔馳E級也在不斷進化當中，幾乎每一代奔馳E級都是非常經典的作品。1月6日晚，全新一代奔馳E級長軸距版在河南上市，新車提供有兩種外形共計六款車型可選，官方指導價區(qū)間為44.9萬元-52.98萬元。

　　本次上市的是奔馳E級的第十一代車型，從1947年第一代E級車的面世到2024年，77年的歷史中，它的前輩們在全球的累計銷量已經超過1600萬臺，其中中國市場平均單月銷量基本上都在1萬臺以上。第十一代E級車也將從前輩手中接下傳承，繼續(xù)在豪華中大型轎車市場上大殺四方。

　　全新一代長軸距奔馳E級依然沿用了雙前臉造型，分別是立標版奔馳E級轎車以及大標版奔馳E級運動轎車，二者的主要區(qū)別在于格柵以及下包圍部分，前者主打穩(wěn)重感，后者則主打運動氣息，滿足消費者多元化的需求。

　　優(yōu)雅感十足的車身線條、彈出式的門把手、多幅式的輪轂以及經典的“花生燈”，在第十一代奔馳E級長軸距版，我們不僅能夠看到奔馳家族經典的設計元素，同時也能夠看到年輕化的氣息，這套設計在筆者看來是非常成功的。

　　尺寸方面，新車的長寬高則分別為5092/1880/1493mm，軸距達到3094mm，相比標軸版本軸距加長了133mm。和上一代長軸距版車型相比，軸距增加了15mm。

　　相比外形而言，筆者更喜歡全新一代奔馳E的內飾，這套內飾可以說是豪華感和科技感的結晶，12.3英寸懸浮式全液晶儀表盤、14.4英寸內嵌式中控屏搭配12.3英寸副駕駛娛樂屏的組合極大的增強了科技感，遍布車內的氛圍燈更是奔馳家族標志性的設計語言。

　　同時，第十一代奔馳E級長軸距版還做到了與時俱進，智能座艙部分搭載的是高通驍龍8295芯片，這是一顆5nm工藝打造的旗艦級芯片，搭配大容量的存儲，不管是功能性還流暢度都達到了同級別車型的頂級水準。

　　值得一提的是，第十一代奔馳E級長軸距版的后排座椅也專門為中國用戶進行了優(yōu)化，后排坐墊進行了適應性的加長，而且支持電動腿托、通風、加熱、按摩等功能，可以說是同級別車型中最舒適的后排。這些功能此前基本上只能在奔馳S級高配或者邁巴赫S級上才能看到，如今被下放到奔馳E級上，討好中國消費者的目的還是非常明顯的。

　　輔助駕駛層面同樣是第十一代奔馳E級長軸距版的亮點，在中國市場率先推出了L2+級別的輔助駕駛功能，在高速和城市快速路上可以自動變道、自動超車、自動遠離大車和自動駛入駛離匝道，而且針對中國路況以及中國用戶的駕駛習慣進行了適應性的優(yōu)化，在50km/h時就能實現(xiàn)變道，而且壓縮了變道空間。

　　動力層面，第十一代奔馳E級長軸距版全系搭載的是2.0T發(fā)動機，匹配有48VISG電機，E 260 L車型最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；E 300 L車型最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，搭配的均為9AT變速箱，ISG電機還能額外提供17kW的功率以及200N·m的扭矩，零百加速時間分別是7.7秒以及6.6秒，WLTC工況綜合油耗相比上一代車型有顯著下降。

　　盡管近幾年中國汽車市場已經發(fā)生了翻天覆地的變化，甚至連消費者的購車需求變動也比較大，但奔馳E級始終是消費者心目中公認的豪華車。

　　第十一代奔馳E級長軸距版在外形、內飾層面的升級是有目共睹的，而且針對中國消費者對于舒適性以及輔助駕駛層面的需求也進行了針對性的優(yōu)化，同時還有驍龍8295芯片加持的全新一代智能座艙系統(tǒng)，可謂是全方位的改變，彰顯了奔馳重塑中大型豪華轎車標桿的決心。