如果越野有盡頭，我想TA應(yīng)該是站在頂峰，扮演著俯視眾生的角色。從誕生之日起，44年來，從未改變的硬核體態(tài)與信仰。

　　當(dāng)G63 AMG 6x6車型，以五把差速鎖輕松突破復(fù)雜地形的桎梏，三軸六胎的設(shè)計讓這臺沙漠王者馳騁沙地如履平地；當(dāng)G500 4x4²從容問世，向全地形越野的發(fā)出挑戰(zhàn)。

　　梯形車架的非承載式車身、三把差速鎖與低速越野擋成就G級的越野實力。與所有奔馳的產(chǎn)品都不同，TA是對開拓精神最激進的詮釋，G成為了玩車人眼中關(guān)于“終極”的符號。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售首席運營官段建軍表示：“從誕生之日起，G級越野車的地位從未被撼動。而自進入中國的那一刻起，G級越野車就贏得了無數(shù)粉絲們的青睞。自2021年以來，中國一直是G級越野車亞洲第一、全球第二大市場。G級越野車體驗中心這一集品牌、產(chǎn)品于一身的沉浸式體驗平臺也應(yīng)運而生�！�

　　為了紀(jì)念這位獨一無二的戰(zhàn)士，坐落于浙江國際賽車場，毗鄰AMG體驗中心，國內(nèi)首家G級越野車體驗中心正式亮相。由意大利先鋒涂鴉藝術(shù)家現(xiàn)場創(chuàng)作而成的巨幅涂鴉墻、在由互動屏幕構(gòu)成的車型歷史——W460 280 GE、W463 G Cabriolet、W463 G 55 AMG，邁巴赫G 650 Landaulet、G 63 AMG 6x6，G 500 4x4²，時光仿佛穿越回1979年，停留在那個美麗的午后，一抹夕陽劃過第一輛奔馳G的車頂，傳奇的故事就此開啟。

　　作為奔馳G的擁躉，有幸本次活動上深度體驗G級，也是在奔馳為G級的強悍性能量身定制的越野場地。

　　力求原汁原味地還原舍克爾山峰的感覺，梅賽德斯-奔馳在現(xiàn)場搭起一個高度達6米，傾斜角達到爬坡角度物理極限的45度的特殊設(shè)施——Iron Schöckl極限體驗區(qū)。

　　越野體驗基地G-Trail內(nèi)，面對側(cè)坡、交叉軸、碎石路等越野路段，掛入低速越野擋，G500便能從容面對；而重度交叉軸項目以及濕滑泥濘的路面讓難度越階，此時只需開啟“G模式”，三把差速鎖與低速四驅(qū)模式珠聯(lián)璧合，助我輕松脫困。

　　梅賽德斯-AMG純電EQS 53 4MATIC+及全新EQE 53，以電驅(qū)之力，帶來別樣的賽道體驗，很難想象在如此的車重之下，AMG電驅(qū)家族依然擁有出色的動態(tài)表現(xiàn)。

　　而兩款燃油車型力作——梅賽德斯-AMG GT 50 4MATIC+四門跑車與梅賽德斯-AMG A 35 4MATIC 55周年紀(jì)念版同樣賽道跟隨項目中追逐競馳。

　　從第一代G級越野車，到第一輛AMG的G級車型，從6×6的強悍升級，到邁巴赫的豪華拓界，多少人迷戀TA的棱角分明，又有多少人將其視為永恒的越野圖騰。