那么，行業(yè)要如何化解智能化使用過程中的痛點和難點呢？這離不開頭部車企主動擔當，來提升智能化的穩(wěn)定性和確定性。

　　豐田已經行動起來。不出意外，2023年，豐田會會將全新智能技術導入中國，并搭載在更多的車型上。在豐田看來，技術只有普及，才有意義。

　　豐田全新智能安全技術分三大板塊。分別是：T-pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、T-smart智能座艙、T-link智能互聯(lián)。

　　三大板塊中，直接對行車安全有幫助，有提升的，顯然是T-pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。至于后兩者，“好”和“不壞”沒有明顯區(qū)別。

　　根據功能不同，T-pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)又分為智行安全輔助套裝（TSS）和安全及駕駛輔助系統(tǒng)。

　　前者聚焦“行駛”，提供預碰撞安全系統(tǒng)、動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、車道偏離輔助、智能車道循跡系統(tǒng)、預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)等功能。后者強調“安全”，當行人出現在后方，系統(tǒng)能夠監(jiān)測到，并做出反應；泊車時，能快速計算出最優(yōu)路線，確保最高效率。

　　此次試駕，我們專門體驗三個項目，分別是自動泊車、實際道路行駛模擬和緊急情況駕駛輔助。為確保公平和公開，除豐田旗下bZ4X之外，理想L9參數圖片）和小鵬P5也同時參與測試。

　　此次測試，同樣的泊車環(huán)境，bZ4X耗時在40秒左右，用時最短，車輛準確停放在車位正中間；理想L9在50秒左右，停放稍微靠前；小鵬P5用時是65秒，停放稍微偏右。

　　靈活，這是我們對bZ4X自動泊車系統(tǒng)的最大印象。它確保安全前提下，充分利用停車場的空間，減少重復進退的次數。測試中，bZ4X會往斜前方開一小段距離，騰出空間，一次性將車輛泊進停車位。相比之下，理想L9和小鵬P5會略顯“按部就班”，先將車尾停進去，再車輛向前挪，再停進車位。一次不夠，就兩次。如此一來，時間增加，舒適性降低。

　　“實際道路行駛模擬”項目是在封閉的圓環(huán)測試跑道上進行，測試過程中，會有其他車輛做配合，模擬日常行駛遇到的情形。

　　比如，跟隨前車行駛；還比如，前車突然減速，旁車突然從隔壁車道變線過來等。測試集中呈現智行安全輔助套裝的確定性和穩(wěn)定性。

　　我們印象深刻有四個細節(jié)。一是彎道當中，TSS系統(tǒng)足夠的“確定”，車輛會居中、高速、安全地跟隨前車行駛，不需要通過頻繁修正方向盤。

　　二是無論是跟車加減速，還是遇到突然加塞，TSS系統(tǒng)會提前預判，進而讓剎車和提速都在駕乘人員可預計的范圍內。即，不會突然大腳剎車，也不會突然急加速。需要加速和剎車時，也以漸進和順滑的方式進行。

　　三是支持更寬泛的行駛速度。比如，bZ4X預碰撞安全系統(tǒng)適用速度可以去到180km/h，小鵬P5是150km/h，理想L9是100km/h。bZ4X動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)（自適應巡航）適用速度是180km/h，小鵬P5是120km/h，理想L9是130km/h。行駛中，應對突然出現行人和自行車的場景，bZ4X預碰撞安全系統(tǒng)支持60km/h激活，小鵬P5和理想L9則只有40km/h。

　　四是配置更多，功能更全。在bZ4X智行安全駕駛輔助套裝中，我們發(fā)現，預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)、緊急駕駛停止系統(tǒng)、后方行人應對等功能，是小鵬P5和理想L9沒有提供的。

　　測試第三項，主要圍繞預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)和預碰撞系統(tǒng)進行。我們認為，預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)不僅有用、好用，而且靠譜。該系統(tǒng)支持行車過程中，對危險進行預判，以輕微修正方向盤的方式，安全避開停在路邊的車輛或行人。一組3個人，每人兩次，6次測試系統(tǒng)均成功激活，并發(fā)揮作用，激活成功率和激活有效性是100%。

　　預碰撞即自動剎車，遇到緊急情況，將車輛剎停。和自動泊車一樣，自動剎車已經普及。對已經普及開技術再提升，豐田是在“安全”和“準確”上下功夫。

　　先后進行6次測試，只有一次失敗。失敗并非系統(tǒng)問題，更多源于駕駛員信心不足：由于擔心，提前踩下剎車，系統(tǒng)認為是駕駛員接手；隨后又松開剎車，當系統(tǒng)預測危險，再介入時，剎車距離已經不夠。

　　我們留意到，6次測試，bZ4X預碰撞系統(tǒng)都剎停在障礙物前恒定位置，體現極高的穩(wěn)定性。此外，剎車過程比較線性，降低剎車過程中的不適感。

　　作為比較，小鵬P5和理想L9整體表現較為普通，準確操作情況下，五次中有一次碰到假人，最后剎停距離也是忽遠忽近，剎車過程也是“突然重剎”感覺明顯。也只有通過三車同場比較，才會發(fā)現區(qū)別。

　　如果條件允許，在購車前，還是要多試駕，尤其在智能駕駛輔助系統(tǒng)上多花點時間。因為，關鍵時刻，能救你一命。

　　三個項目測試完畢之后，我們還和豐田研發(fā)人員和工程師進行面對面采訪。和我們感受的一樣，豐田智能安全技術將“安全”放在第一位。

　　豐田中國副總經理董長征表示，“不管外界如何變化，豐田技術還會是很豐田，這點大家可以放心”。“很豐田”的底色是安全和安心。

　　“不容出錯的智能駕駛”，這是豐田T-pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)目標。研發(fā)過程中，先后完成120億公里零事故的行駛數據測試。豐田堅持，智能駕駛輔助技術在為駕駛者帶來便利的同時，要杜絕系統(tǒng)本身失靈。

　　在安全和成熟基礎上，豐田還更進一步，提升舒適和普及。接下來，豐田將會將T-PIL0T 智能駕駛輔助無差別標配到每一款車，包括A級車，并在2023年實現0TA升級。

　　A級車保有量高，銷量大。智能化只有在A級車普及，讓更廣泛群眾愿意買，愿意用，買得起，放心用，才是真的普及。

　　全程參加完豐田舉行的試駕會，我們清晰感受到：以豐田T-pilot為起點，國內智能化將迎來更高價值、更智能的時代，并將進行更充分、更高速、更高質量的發(fā)展。