12月28日，小米汽車(chē)在北京舉行技術(shù)發(fā)布會(huì)，這是新品牌的首次公開(kāi)亮相。歷經(jīng)1003天，砸了過(guò)百億，這個(gè)在2023年尾才新生的汽車(chē)品牌，現(xiàn)在只剩價(jià)格是它唯一的謎團(tuán)。

　　在2024年的純電汽車(chē)市場(chǎng)，將迎來(lái)一大波純電轎車(chē)的混戰(zhàn)，創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、高性能的表現(xiàn)、超長(zhǎng)的續(xù)航、親民的價(jià)格，一款比一款有實(shí)力。

　　在西方文化中，數(shù)字7被視作幸運(yùn)數(shù)字，有著“Lucky 7”的說(shuō)法。非常有意思的是，當(dāng)下有一大堆純電轎車(chē)不約而同的選擇了“7”這個(gè)名字。截止到目前，已經(jīng)有小鵬P7、蔚來(lái)ET7參數(shù)圖片）、飛凡F7、大眾ID.7、智界S7、極氪007、極越07�，F(xiàn)在，又多了一個(gè)小米SU7。

　　向?qū)汃R5系致敬的小米SU7,選擇了7作為車(chē)型名，確實(shí)也有著要與眾“7”展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的明確意圖。另外，再加上理想即將推出的純電轎車(chē)、沃爾沃將在5月推出的純電轎車(chē)，今年確實(shí)純電轎車(chē)特別多，也特別卷！

　　先來(lái)看小鵬P7i和小米SU7的較量。20-30萬(wàn)是小鵬汽車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，P7i是目前主銷(xiāo)的三款車(chē)型之一。另外，小鵬今年還會(huì)再推一款純電轎車(chē)，作為現(xiàn)有車(chē)型的變種。但是P7比SU7尺寸更小，似乎并不會(huì)產(chǎn)生最直接的較量。

　　再來(lái)看蔚來(lái)ET7和SU7的競(jìng)爭(zhēng)。今年這款車(chē)將在4月北京車(chē)展進(jìn)行中期改款、“查漏補(bǔ)缺”。動(dòng)力兇悍、駕駛平順、能耗優(yōu)秀仍然是蔚來(lái)ET7的極大賣(mài)點(diǎn)，蔚來(lái)的補(bǔ)能換電仍然是必殺技。

　　極氪007，四驅(qū)性能版零百加速2.84秒，座艙也是8295芯片，它可能會(huì)是和小米SU7競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一款車(chē)。以20.99萬(wàn)元入市，元旦開(kāi)啟交付，高速領(lǐng)航免費(fèi)用一年。

　　而智界S7和小米SU7的較量，就是華為和小米在手機(jī)之外第二市場(chǎng)的較量。同為手機(jī)明星企業(yè)跨界造車(chē)，優(yōu)勢(shì)極為相似：有大量粉絲基礎(chǔ)、有現(xiàn)成的線下銷(xiāo)售門(mén)店渠道、有軟件積累、有AIoT設(shè)備輔助完善汽車(chē)生態(tài)。唯一的區(qū)別是，華為不造車(chē)，華為和所有傳統(tǒng)車(chē)企合作。而小米，重資產(chǎn)入局造車(chē)。目前，官方數(shù)據(jù)稱(chēng)：智界S7訂單已超2萬(wàn)。

　　另外，還有飛凡F7這個(gè)典型的價(jià)格屠夫，和大眾ID.7擁有的更堅(jiān)實(shí)操控基因。小米SU7晚半年才出價(jià)格，看起來(lái)，必然要攪起一場(chǎng)年中的猛烈價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　如果說(shuō)買(mǎi)一部純電SUV，買(mǎi)的是裝得下全家人的移動(dòng)空間。而買(mǎi)一部純電轎車(chē)，則買(mǎi)的是信仰、買(mǎi)的是逼格、買(mǎi)的是情懷。

　　小米SU7的目標(biāo)，是打造夢(mèng)想之車(chē)，它的產(chǎn)品標(biāo)簽是好看、好開(kāi)、舒適、安全、智能。它有贏了保時(shí)捷的2.78秒零百加速，還有自建電池包工廠、打造871V碳化硅高壓平臺(tái)、創(chuàng)新CTB電芯倒置技術(shù)對(duì)三電核心技術(shù)的革新。

　　性能高舉高打，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷和特斯拉。比速度、拼數(shù)據(jù)、“人有我有，人有我強(qiáng)”。但是，光靠“冬季續(xù)航王”和更精進(jìn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，很顯然還不夠。

　　要在眾多早早入場(chǎng)的純電轎車(chē)中卷出頭部的銷(xiāo)量，新入隊(duì)的小米SU7的產(chǎn)品力確實(shí)需要更強(qiáng)大。而在短時(shí)間內(nèi)，小米汽車(chē)只需要把極具性?xún)r(jià)比的“手機(jī)模式”復(fù)刻到汽車(chē)行業(yè)，足以顛覆現(xiàn)有的汽車(chē)市場(chǎng)報(bào)價(jià)體系。

　　可是，雷軍在現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)明確說(shuō)了：不可能9.9萬(wàn)！也不會(huì)是14.9萬(wàn)！那么，19.9萬(wàn)可好？22.9萬(wàn)可行？選擇什么樣的價(jià)格策略，確實(shí)是小米SU7入局成敗中最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　有人說(shuō)，小米造車(chē)太慢了，已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了推出新汽車(chē)品牌的黃金時(shí)期。而另一些人則說(shuō)，自研核心技術(shù)，這是小米要參與電動(dòng)汽車(chē)定價(jià)權(quán)的必經(jīng)之路。

　　“堅(jiān)持做感動(dòng)人心、價(jià)格厚道的好產(chǎn)品。”這是小米在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)物料上的口號(hào)。所以，我們有理由相信，小米SU7的價(jià)格，仍然會(huì)是個(gè)驚喜。

　　新汽車(chē)時(shí)代，新勢(shì)力們輕裝上陣、快速出擊，拼命尋找差異化來(lái)刷存在感，而小米汽車(chē)則選擇了一條更難的“傳統(tǒng)道路”。

　　自研電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙，每一項(xiàng)都很燒錢(qián)，砸了百億資金、耗時(shí)三年，小米造車(chē)之路，很重。重資產(chǎn)、大投入，小米造車(chē)選擇這樣的戰(zhàn)略方向，旨在一個(gè)目標(biāo)：奪得定價(jià)權(quán)。

　　雷軍和小米所帶的流量光環(huán)，能否讓小米汽車(chē)干掉一眾“雜牌車(chē)”？小米汽車(chē)的智能生態(tài)、營(yíng)銷(xiāo)渠道、研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲(chǔ)備，還有最重要的性?xún)r(jià)比，能否換來(lái)銷(xiāo)量？更多的答案，還需要再等待幾個(gè)月才能揭曉。