隨著年輕消費(fèi)群體迅速崛起，“得年輕者得天下”已然成為多數(shù)車企的共鳴。于是，除了喊出年輕化的口號(hào)之外，各大車企紛紛推出個(gè)性時(shí)尚的跨界SUV，以此迎合年輕消費(fèi)者的口味。

　　作為深諳中國(guó)消費(fèi)者的上汽大眾，自然不會(huì)無(wú)所作為，在繼途昂X試水轎跑SUV市場(chǎng)之后，上汽大眾X家族迎來(lái)了一個(gè)新成員——途觀X。

　　憑借途觀熱銷十多年積攢的口碑，作為衍生車型的途觀X自然不會(huì)缺少關(guān)注度。但是，作為一款定位年輕人的轎跑型SUV，想要得到年輕人的認(rèn)可，光靠品牌背書(shū)顯然不夠，還需要拿出實(shí)實(shí)在在的硬實(shí)力。為了更深入地了解途觀X，我們對(duì)其進(jìn)行了深度試駕。

　　根據(jù)J.D. Power 2018中國(guó)汽車銷售滿意度研究（SSI），90后消費(fèi)者購(gòu)車的最主要因素是“車輛外形好看”。所以，顏值是一款車型能否熱銷的前提條件。

　　途觀X的顏值自然不會(huì)讓年輕人失望。特別是新潮動(dòng)感的溜背設(shè)計(jì)，讓人有相視一瞬的心跳。而俯沖式的車身姿態(tài)，也能營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。全LED矩陣式前大燈為前臉增色不少，上揚(yáng)的燈眉往兩側(cè)延展，點(diǎn)亮之后的效果非常好看。而車尾部分同樣是轎跑范十足。新穎的貫穿式全LED熏黑尾燈延展至車身側(cè)面，進(jìn)一步突出了車體寬闊的視覺(jué)效果。尾燈內(nèi)部設(shè)計(jì)富有三維立體感，Y型圖形個(gè)性十足，在夜晚點(diǎn)亮?xí)r，動(dòng)態(tài)的燈光效果非常具有辨識(shí)度。

　　外觀可能唯一美中不足的是，途觀X排氣采用的是隱藏式設(shè)計(jì)，雖然讓尾部設(shè)計(jì)看起來(lái)整體感更強(qiáng)。但作為一款轎跑SUV，露出雙排氣口顯然更符合產(chǎn)品的調(diào)性。

　　除了顏值，年輕消費(fèi)者同樣注重智能化、數(shù)字化。根據(jù)J.D. Power調(diào)查研究顯示，年輕消費(fèi)者在選擇汽車產(chǎn)品時(shí)，數(shù)字化已經(jīng)是一個(gè)重要的參考要素。那么，途觀X的在數(shù)字化方面都有哪些亮點(diǎn)呢？

　　整體看上，依然延續(xù)了途觀L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，并沒(méi)有外觀設(shè)計(jì)那般驚艷。最明顯的差異則是內(nèi)飾上隨處可見(jiàn)的“R”標(biāo)。不過(guò)，針對(duì)當(dāng)下流行的數(shù)字化體驗(yàn)方面，途觀X做出了大幅度的改進(jìn)。

　　比如途觀X首次采用了全新R-Line專屬三幅D型賽車方向盤，多功能按鍵區(qū)域升級(jí)為高光黑一體式觸摸面板，顯得很有科技感。除此之外，10.3英寸的液晶儀表盤和9.2英寸的中控屏，加上觸控式空調(diào)區(qū)域的設(shè)計(jì)，極大減少了整車的物理按鍵，在檔次感和科技感的上營(yíng)造得恰到好處。

　　當(dāng)然，途觀X的科技感不只體現(xiàn)在表面。車聯(lián)網(wǎng)方面，液晶儀表盤和中控屏二者之間可以實(shí)現(xiàn)交互顯示。同時(shí)，除了車機(jī)自帶的語(yǔ)音控制和導(dǎo)航功能，還支持無(wú)線CarPlay和CarLife功能。

　　在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面，途觀X搭載了達(dá)到L2+級(jí)別的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)0-160km/h全速域駕駛輔助并配備車道保持系統(tǒng)，具有先進(jìn)性、穩(wěn)定性和可靠性的三大優(yōu)勢(shì)。通過(guò)Lane Assist車道保持和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛在縱向和橫向的精準(zhǔn)操控，在穩(wěn)定跟車的同時(shí)，使車輛持續(xù)保持在車道中央行駛。

　　在其他配置方面，途觀X也很有誠(chéng)意。除了上述提到的智能配置之外，它還提供360全景影像、自動(dòng)泊車、前排座椅通風(fēng)和加熱、10個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響、全景天窗等。

　　本人身高180，坐在途觀X第二排，并不會(huì)感到壓抑，車頂采用向上凹陷的設(shè)計(jì)，使得頭部空間相對(duì)充裕。同時(shí)腿部也還有近三拳的空間，足以滿足后排乘員的各種坐姿，這主要得益于途觀X達(dá)到4764mm/1859mm/1628mm的長(zhǎng)寬高以及2791mm的軸距，比途觀L更長(zhǎng)、更寬的車身尺寸，自然能夠帶來(lái)讓人驚喜的空間表現(xiàn)。

　　途觀X提供了330TSI、380TSI兩個(gè)動(dòng)力版本，也就是說(shuō)全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而這才是轎跑SUV該有的樣子！

　　此次筆者試駕的是途觀X 380TSL旗艦版車型，也是其2.0T高功率版車型，最大馬力為220Ps，最大扭矩為350N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車匹配的是7速雙離合變速箱。據(jù)悉，這套變速箱是在DQ380變速箱的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一定技術(shù)優(yōu)化，降低密封圈及軸承滾阻，提高機(jī)械效率，其摩擦損耗更小、傳動(dòng)噪音更低，使整車動(dòng)力表現(xiàn)更加突出，同時(shí)傳動(dòng)效率更高。

　　在這套黃金動(dòng)力的助力下，這臺(tái)尺寸較大的轎跑SUV百公里加速僅需7.5s。在實(shí)際試駕中，推背感非常強(qiáng)烈，而且一腳油門下去，換擋和動(dòng)力輸出都非常線性。

　　除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，在操控性上，途觀X也有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，主要得益于全系配備的前麥弗遜懸架以及后多擺臂式獨(dú)立懸架，無(wú)論在是高速過(guò)彎，還是提速變道的過(guò)程中，整車都非常的穩(wěn)定。

　　而且，該車搭載著全新一代4 MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)前95：后5的動(dòng)力分配，并且能夠無(wú)級(jí)切換輸出的扭矩配比。在前輪失去抓地力而空轉(zhuǎn)的同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速將90%的動(dòng)力傳遞到后輪，幫助車輛成功脫困。

　　不僅如此，途觀X在緊急轉(zhuǎn)向時(shí)，如果載荷轉(zhuǎn)移，內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪無(wú)法充分附著于路面，帶有XDS擴(kuò)展的電子差速鎖會(huì)在過(guò)彎時(shí)對(duì)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪施加制動(dòng)，提高外側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，使車輛在過(guò)彎的狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)能力增強(qiáng)，車輛更容易控制且轉(zhuǎn)向更精確，同時(shí)也讓駕駛者更有信心�？傊�，途觀X無(wú)論是動(dòng)力還是駕駛表現(xiàn)，都符合一款轎跑SUV應(yīng)有的實(shí)力。

　　綜合來(lái)看，無(wú)論是新潮的外觀設(shè)計(jì)，出色的科技體驗(yàn)，還是豐富的配置和優(yōu)秀的駕控表現(xiàn)，途觀X都做得相當(dāng)?shù)轿�，并且�?duì)準(zhǔn)了年輕人的口味。而從途觀X運(yùn)動(dòng)化、科技化，以及個(gè)性化的背后，某種程度也反映出上汽大眾對(duì)新生代用戶需求的積極回應(yīng)。

　　“途觀X作為一款戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品，它的使命和價(jià)值，正蘊(yùn)藏在這個(gè)‘X’里�！痹�上汽大眾銷售公司總經(jīng)理賈鳴鏑曾如此強(qiáng)調(diào)途觀X的重要性，稱其為“上汽大眾SUV戰(zhàn)略布局的新起點(diǎn)”，具有“邁向未來(lái)的重要?dú)v史意義”。

　　從這點(diǎn)來(lái)看，對(duì)于途觀X而言，銷量倒是其次，更重要的是，憑借比途昂X更親民的價(jià)格，以及對(duì)年輕人口味精準(zhǔn)把握，進(jìn)一步提升上汽大眾的年輕度，才是關(guān)鍵。而我們有理由相信，外觀新穎獨(dú)特，標(biāo)簽足夠明顯，以及好開(kāi)好用的途觀X，將幫助上汽大眾以其為起點(diǎn)，加速推進(jìn)品牌年輕化。

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