全尺寸皮卡是美利堅(jiān)人民的日常，你總能看到柔柔弱弱的小妹子從一輛高大威猛的皮卡駕駛席跳下來的場景，并且還是在鬧市區(qū)而非西部荒原或沙漠。

　　全尺寸皮卡也深受很多國內(nèi)車友的喜愛，各種論壇、網(wǎng)站上都有專門的美式皮卡板塊，各種越野聚會上也少不了全尺寸皮卡的身影。

　　其中官方有售的福特F-150、雪佛蘭索羅德和平行進(jìn)口車經(jīng)銷商店里常見的豐田坦途、RAM 1500都是國內(nèi)車友相對熟悉的車型。但我們還聽說過F-250/550/650、RAM 2500、Super Duty、Heavy Duty等奇怪的編號，看到過以福特皮卡為基礎(chǔ)改裝的軍警/特警車，這些又是什么車？

　　【以F-750 Straight Frame為基礎(chǔ)的舉升車，長長的車身、高高的車門和大大的油箱】

　　毫無疑問，F(xiàn)-150是一臺大車，國內(nèi)的四門短貨箱版車長已經(jīng)達(dá)到了5.9米，高和寬都在2米上下。不管是行駛在路上還是停在路邊，巨大身軀都會給周圍人造成壓迫感。3.5T V6和5.0 V8發(fā)動機(jī)近400馬力的動力都堪稱豪橫，無論高速公路巡航、沙漠越野還是拖著房車去旅行都不在線在美國也是一個不小的車族，座艙有單排（Regular Cab）、一排半（Super Cab）和雙排（Super Crew）三種，貨箱有5.5、6.5和8英尺三種，并有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。配置由低到高分為XL、XLT、LARIAT、King Ranch（俗稱國王牧場）、Platinum（俗稱鉑金版）、Limited以及單獨(dú)的Raptor（俗稱的猛禽）。

　　XL就是那種非常非常齋的版本，比如外觀上看不到鍍鉻件，保險杠、中網(wǎng)、后視鏡都是樸實(shí)的黑塑料，輪圈是造型憨厚的鋼圈，車內(nèi)是硬邦邦的塑料，沒有大屏，沒有真皮。但是定速巡航、倒車影像、預(yù)碰撞輔助、拖車擺動控制等配置還是有的。Limited就是那種堪比豪華車的高級車廂，精致的真皮、高檔的音響、帶語音控制的多媒體大屏、全套主動安全系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。

　　【F-150 Limited，頂配車型的豪華座艙，高檔真皮、細(xì)膩的縫線和銘牌營造出多金的氛圍】

　　在我們看來F-150已經(jīng)很全能了，豪華的座艙、大大的貨箱、充沛的動力、硬派的四驅(qū)帶來了絕對的多功能，但對戶外運(yùn)動蜜汁熱愛的美國人來說，F(xiàn)-150還是太小和弱了。沒錯，就是太小、太弱。

　　貨箱尺寸小是次要的，主要是F-150的拖拽能力有限，因?yàn)椴荒軓呢浵淅锇惭b鵝頸拖車，光靠車尾拖車鉤是無法牽引大型房車或者拖拽重物的。此外，F(xiàn)-150整體設(shè)計(jì)還是考慮到日常通勤舒適性（聽起來確實(shí)有點(diǎn)違和），比如要平衡油耗、車速和拖拽能力，主減速比最小的只有3.15，最大也不過3.73。

　　再比如為了舒適性，F(xiàn)-150前軸還是雙叉臂式獨(dú)立懸架，車輪固定螺栓也只有6顆，雖然相比普通轎車、SUV強(qiáng)壯了不少，但是真的遇到重載糙活還是力有不逮。

　　【F-450 LARIAT Crew Cab：貨箱里能掛鵝頸拖車的是Super Duty系列實(shí)用性大增的因素之一】

　　于是更強(qiáng)壯的皮卡出現(xiàn)了，這就是Super Duty系列。Super Duty是比F-150更大的家族，因?yàn)橥瑫r兼顧家用和商用，也就是說Super Duty中有相當(dāng)一部分車型是用來做工具車使用的。

　　Super Duty家族中F-250/350/450仍舊是皮卡，仍有單排、一排半和雙排三種座艙，XL至Limited六種配置級別，但是車身尺寸、動力系統(tǒng)和底盤都大大強(qiáng)化了，雙排后輪（DRW）的車型開始占主流。

　　【F-250 XLT Crew Cab，單排后輪，但是外觀和F150不同，后視鏡可向外拉以方便拖車，翼子板上的車輛銘牌由橫置改為緊貼前門縱置】

　　【F-450 Limited Crew Cab，頂配豪華座艙拖著超大型房車出門旅行，精彩人生莫過如此】

　　尺寸方面，最短的F-250/350/450車身長度也超過了6米，最長的達(dá)到6.8米；軸距最長達(dá)到4.47米，而F150軸距均小于4米。F-250/350/450的高度也全部超過2米，最高的為2.08米，比F150高上一拳多。

　　寬度方面，F(xiàn)-250和單排后輪（SRW）的F350車身寬度與F-150基本一致，但雙排后輪的F-350和F-450（標(biāo)配雙排后輪）車身寬度增加到了2.44米，妥妥的卡車寬度。而且F-250/350/450的后視鏡與F-150完全不同，除了面積更大，更是照顧到拖車的情況而能向外拉出，實(shí)際整車寬度又大幅增加。

　　動力方面更是夸張。F-250/350/450分別標(biāo)配6.2升V8、7.3升V8汽油機(jī)和6.7升雙渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率分別為385、430和475馬力。尤其是6.7升雙渦輪增壓柴油機(jī)，這是福特F系列中的頂級動力，在1600轉(zhuǎn)時就可發(fā)出1424�！っ椎捏@人扭矩。變速箱依然是10AT，而主減速比增加了4.10和4.30兩種，F(xiàn)450更是只有4.30一種，只為牽引力，不在意速度。

　　為了應(yīng)對龐大的車身、強(qiáng)勁的動力和更大的負(fù)荷，底盤部分必須要強(qiáng)化。首先是車輪，F(xiàn)-150上的6顆固定螺栓已經(jīng)不夠用了，F(xiàn)-250和F-350增加到8顆，F(xiàn)450直接增加到10顆。輪轂法蘭也依次變大，直徑分別為170、220和220mm。

　　其次是剎車。F-250/350的前后剎車盤直徑均增加到363mm，F(xiàn)-450的剎車盤更大，前后分別為391和400mm。是不是數(shù)據(jù)有點(diǎn)奇怪？普通乘用車上都是前大后小，這些車上為啥前后等大甚至后比前大？沒錯，這就是乘用車和商用車的區(qū)別，因?yàn)橐�考慮到貨箱載物或者拖拽拖車時后軸負(fù)荷巨大的情形。

　　除了剎車盤直徑，剎車助力方式也從F-150那種和普通乘用車一樣的真空助力剎車變成了液壓助力剎車，為的就是讓這些大塊頭穩(wěn)穩(wěn)地停住，因?yàn)檫@些車的體重早已突破三噸，最重的F-450已經(jīng)接近四噸。要是再考慮更大更重的拖車，普通的真空助力剎車已經(jīng)捉襟見肘了。

　　此外，Super Duty還有更大功率的發(fā)電機(jī)甚至雙發(fā)電機(jī)可選，并且可以選裝取力器（PTO），直連發(fā)動機(jī)曲軸的PTO可以驅(qū)動水泵、掃雪機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)等設(shè)備，這是F-150上沒有的配置。

　　F-450這個級別還是有正經(jīng)的皮卡身份和Limited的豪華座艙的，因?yàn)橄喈?dāng)多的用戶仍用作家用。再往上F系列就逐步脫落了家用的范疇，也不再拘泥于皮卡這種固定的車身形式，而是提供車身后段裸露著車架的底盤車（Cab Chassis）。

　　這也是為何稱為F系列而非F皮卡系列的原因。而底盤車上裝什么則是根據(jù)需求定制——是一體式房車、翻斗卡車、罐車還是小型消防車，請自便。

　　顯然，家用車已經(jīng)不是這類底盤車的目標(biāo)了，工地等才是主戰(zhàn)場，因此豪華性和舒適性不再重要，座艙的配置等級只有XL/XLT/LARIAT三種，豪華裝備不再重要。動力系統(tǒng)仍為6.2 V8、7.3 V8和6.7雙渦輪增壓柴油機(jī)三種，動力輸出比皮卡版略有降低，變速箱仍為10AT，但是主減速比又增大到4.88。

　　車頭外觀、底盤配置與皮卡版基本一致，但是車架明顯更長，最長版軸距達(dá)5.2米，從車頭到車架長度近7.4米，要是考慮到加上裝后多出來的后懸，車輛總長很可能超過8米，正常乘用車?yán)镆呀?jīng)找不到這么長的了。

　　F-550之上還有F-650/750，不過他們和F-550及以下有著本質(zhì)的區(qū)別，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)是和其他車型外觀不同的純粹卡車。

　　F-650和F-750非常好辨認(rèn)，車身高度已經(jīng)達(dá)到2.4米，車頭不再是一個寬闊的平原，發(fā)動機(jī)蓋高高的隆起，向外凸出的前輪拱充滿了力量感，和那些洲際卡車如出一轍，高高在上的車門下有著外露的大油箱，牽引車版本還有亮閃閃的朝天噴射排氣筒。沒錯，這是正經(jīng)的重卡設(shè)計(jì)了。

　　如果說F-550還可能有人買回來改成房車家用，那么F-650和F-750絕對不會了，它完全不考慮豪華，只在意負(fù)重和牽引。車廂雖然仍有單排、一排半和雙排三種，但是不再分配置等級，車廂樸素到連4英寸的黑白顯示屏都取消了。

　　動力只有7.3 V8汽油機(jī)和6.7雙渦輪增壓V8柴油機(jī)兩種，分別標(biāo)配在F-650和F-750上，動力輸出水平比F-450皮卡版上有所降低，變速箱也降為6 AT。車身根據(jù)功能分成專業(yè)承載（Pro Loader）、平直車架（Straight Frame）和拖頭（Tractor）三種。

　　專業(yè)承載是指車架比較低的F-650，更低的車架能讓改裝后的救護(hù)車、消防車地板不會過高，以便獲得更好的空間和便利性。平直車架的優(yōu)勢車身長度范圍廣，軸距從4米至7.1米之間有12種可選，不論什么用途的改裝，總有適合的尺寸。拖頭則軸距最短（3.7米），目標(biāo)明確就是為了掛拖車，因此還有專屬的后橋兩級傳動比，剎車也從液壓助力剎車升級為卡車標(biāo)配的氣剎車。

　　【Pro Loader僅有650級別，Straight Frame和Tractor有650/750兩種級別】

　　看到這，我們已經(jīng)明白了所謂全尺寸皮卡F-150真的只是F系列中的弟弟，且最大程度上兼顧舒適和豪華性，Super Duty里的F250至F750才逐漸硬核，越來越符合福特“Build Tough”的口號。但是從F-150至F-750的命名怎么來的？RAM 1500至3500、和雪佛蘭Silverado1500至6500的命名和福特F系列如出一轍，只是巧合嗎？

　　不是巧合，這和美國對卡車的分級有關(guān)。美國用GVWR這個指標(biāo)把卡車分為8個級別。GVWR是“gross vehicle weight rating”的縮寫，意思是“一輛車加滿油水、算上所有人員、貨物最大重量”。福特的皮卡家族由于產(chǎn)品線長，覆蓋到各個級別，所以為了便于消費(fèi)者理解，福特把不同車型分別命名為F150到F750。

　　從前文的分析中也不難理解，雖然命名繁多，但其實(shí)F系列可以大致分為F-150、F-250-450皮卡、F-350-550底盤車和F-650/750重卡四類，不同類別之間差別較大，而同類之間相鄰車型的差別不算大甚至有部分交叉，比如通過選裝加強(qiáng)的F-350 DRW就近乎F-450了。

　　但正是這種密集到互有交叉的產(chǎn)品策略，給消費(fèi)者帶來了非常豐富的選擇，不論家用還是商用、不論追求實(shí)用還是豪華，不論追求激情越野還是拖拽房車，不論改裝成何種功能，總能從F系列中找到一款適合的。這也是福特F系列穩(wěn)居美國銷量榜第一的重要原因。