Y-20的指標(biāo)相當(dāng)不俗，技術(shù)相當(dāng)超前，特別是滑退式三開(kāi)縫襟翼與超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)，而且中央翼盒完全高于貨艙，比伊爾-76要優(yōu)秀得多，其襟翼與機(jī)翼效率，還有貨艙等甚至都要優(yōu)于美軍的C-17運(yùn)輸機(jī)。雖然其66噸的最大運(yùn)輸能力要比C-17的77.5噸要小一些，也僅比伊爾-76的變體IL-76MD-90A的60噸多了6噸，但伊爾-76的問(wèn)題在于其機(jī)艙長(zhǎng)度更長(zhǎng)，對(duì)于運(yùn)輸機(jī)來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)機(jī)艙相對(duì)比較容易，但要是不夠?qū)捯�加寬機(jī)身，這事兒就大了，得重新設(shè)計(jì)機(jī)體，難度不亞于重新設(shè)計(jì)一架運(yùn)輸機(jī)。

　　很多朋友在介紹Y-20的參數(shù)時(shí)最大運(yùn)輸能力往往直接引用了百度和WIKI的數(shù)據(jù)66噸，但事實(shí)上目前的最大載重僅有50噸左右，原因就是此前的發(fā)動(dòng)機(jī)為D-30KP-2，伊爾-76的發(fā)動(dòng)機(jī)也是這款：

　　要想達(dá)到最大載荷66噸，還得換裝國(guó)產(chǎn)的專門(mén)為Y-20設(shè)計(jì)的WS-20才可以，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力為140KN至160KN，雖然比美軍的C-17運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)PW2000的指標(biāo)要低一些，但比D-30KP-2要好多了，而且最關(guān)鍵的是單位推力的油耗要大大低于D-30KP-2。

　　2009年，在上海舉行的中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)預(yù)展上首次亮相，展板介紹其推力就是120KN～130KN，其軍用衍生型號(hào)稱為渦扇20，犧牲壽命指標(biāo)將推力提升至130KN～140KN，作為國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20的國(guó)產(chǎn)配套發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)年，我國(guó)連首款國(guó)產(chǎn)小涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)太行發(fā)動(dòng)機(jī)都還不太行。因此，決策層對(duì)于渦扇20的指標(biāo)不敢定得太高，只敢作為進(jìn)口的D-30Kp2發(fā)動(dòng)機(jī)的原位替代發(fā)動(dòng)機(jī)，只是涵道比更大，油耗更低而已。

　　2015年1月9日，中航工業(yè)成都發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司官網(wǎng)刊登了一篇名為《公司某型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)研制試飛圓滿完成》文章：報(bào)道稱，渦扇-18重量比D-30Kp2發(fā)動(dòng)機(jī)輕了300公斤，也就是從2300公斤減至2000公斤，推力大8～9%，油耗降低20%。

　　這主要是因?yàn)镈30Kp2是一款上世紀(jì)60年代研制的中等涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)連單晶葉片都沒(méi)有。我國(guó)用更先進(jìn)的輕質(zhì)高強(qiáng)材料替換，造出來(lái)推力稍大，油耗更低的渦扇18。

　　由于渦扇18推力相比D-30Kp2發(fā)動(dòng)機(jī)大了8～9%，相當(dāng)于127KN～128KN（約13噸），已經(jīng)和原有的渦扇20的推力、油耗指標(biāo)相差不大，為避免重復(fù)建設(shè)，只能提升渦扇20研制目標(biāo)。

　　渦扇20的前身是SF-A發(fā)動(dòng)機(jī)軍用衍生型號(hào)，推力指標(biāo)確實(shí)是130KN～140KN，涵道比為5:1。

　　2009年，在上海舉行的中國(guó)國(guó)際工業(yè)博覽會(huì)預(yù)展上首次亮相，展板介紹其推力就是120KN～130KN，其軍用衍生型號(hào)稱為渦扇20，犧牲壽命指標(biāo)將推力提升至130KN～140KN，作為國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20的國(guó)產(chǎn)配套發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)年，我國(guó)連首款國(guó)產(chǎn)小涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)太行發(fā)動(dòng)機(jī)都還不太行。因此，決策層對(duì)于渦扇20的指標(biāo)不敢定得太高，只敢作為進(jìn)口的D-30Kp2發(fā)動(dòng)機(jī)的原位替代發(fā)動(dòng)機(jī)，只是涵道比更大，油耗更低而已。

　　，渦扇-18重量比D-30Kp2發(fā)動(dòng)機(jī)輕了300公斤，也就是從2300公斤減至2000公斤，推力大8～9%，油耗降低20%。

　　這主要是因?yàn)镈30Kp2是一款上世紀(jì)60年代研制的中等涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)連單晶葉片都沒(méi)有。我國(guó)用更先進(jìn)的輕質(zhì)高強(qiáng)材料替換，造出來(lái)推力稍大，油耗更低的渦扇18。

　　由于渦扇18推力相比D-30Kp2發(fā)動(dòng)機(jī)大了8～9%，相當(dāng)于127KN～128KN（約13噸），已經(jīng)和原有的渦扇20的推力、油耗指標(biāo)相差不大，為避免重復(fù)建設(shè)，只能提升渦扇20研制目標(biāo)。

　　總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在運(yùn)20的換發(fā)加長(zhǎng)版本還在緊鑼密鼓的測(cè)試中，多架原型機(jī)經(jīng)過(guò)測(cè)試后，運(yùn)20B將成為未來(lái)運(yùn)輸機(jī)的主流型號(hào)，到時(shí)候整體的戰(zhàn)略運(yùn)輸能力還會(huì)再上一層樓。而國(guó)產(chǎn)化的航母，也會(huì)把限制運(yùn)20產(chǎn)能的最后一塊絆腳石搬走，相信未來(lái)運(yùn)20的生產(chǎn)能力還會(huì)大幅提升。目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)在經(jīng)過(guò)運(yùn)10之后，終于借由運(yùn)20重新回到的發(fā)展軌道上，隨著運(yùn)20和C919等一系列大飛機(jī)的研發(fā)，國(guó)產(chǎn)航空器領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)縮短和西方的差距，未來(lái)類似于C-5銀河這樣的更大型的運(yùn)輸也會(huì)出現(xiàn)的，讓我們拭目以待吧。