今日，在東莞察步用戶中心，一位客戶在試駕問界M5智駕版時發(fā)生了車禍。根據(jù)現(xiàn)場的照片來看，比亞迪海豚停在路邊，而問界M5則是橫著騎到了海豚的頭頂，海豚車身受損，車身左側(cè)被嚴重擠壓，甚至都變“低趴造型”了。

　　隨后根據(jù)曝出的海豚行車記錄儀我們了解了事故發(fā)生的全貌，視頻顯示問界M5本來在前方�？�，而后突然加速倒車，在畫了半個圓形后騎上了海豚的頭頂，海豚的車內(nèi)視角顯示，在事故發(fā)生當時，海豚被加速倒車的M5頂?shù)讲铧c側(cè)翻。

　　然而該事故的發(fā)生卻是離余承東和何小鵬的罵戰(zhàn)結(jié)束才沒幾天，余承東所吹噓的自家華為ADS2.0的高超智駕水準和AEB自動緊急剎車的技術(shù)在此刻，好像全變成了笑點。

　　當然隨后的余承東本人在其微信群中也做了簡單的事故分析報告，根據(jù)報告顯示，余承東對這次事故的解釋仍然是怪罪到了試駕用戶的頭上�！敖�(jīng)與ADS團隊，質(zhì)量溝通，車輛后向緊急制動不識別靜止車輛，且手冊有明確標注”。這則話術(shù)的意思就是，華為的AEB自動剎車對后方的東西壓根兒不管用，靜止的我們識別不到。

　　接著余承東掛出了事故分析的數(shù)據(jù)，掛入R檔后，兩次100%油門，最大車速32.82km/h，并且結(jié)合記錄儀能夠確定是客戶的誤操作導致事故發(fā)生。

　　余承東的聲明有些潦草，連M5是否給出了碰撞預警都沒有匯報。問界M5的低配版車型并沒有提供后方碰撞預警的功能，而這款帶有激光雷達的智駕版是有后方碰撞預警功能的。但結(jié)合余承東的說辭，“后向緊急制動不識別靜止車輛”，那后方碰撞預警的功能難道是只提供給“動態(tài)車輛”或是別人撞上來才預警的嗎？

　　除了華為之外，目前整個行業(yè)對于在倒車時的主動剎車做的都不是很好，甚至沒有具體的測試結(jié)果。好像所有車企對于AEB功能的重點都放在了車頭和兩側(cè)，但是對于后方的關(guān)注過少。這一點甚至不需要關(guān)注倒車，在不少車企產(chǎn)品在自動泊車上的行為就能看出來，在識別到這里是空車位后，即便是車位內(nèi)有樁桶或是行人，車輛都會視而不見，并且毫無避讓地倒進去。

　　在M5的實測自動泊車后方識別上，有測試結(jié)果顯示，必須要到車輛尾部的正后方才會實現(xiàn)車輛的緊急制動，在車尾兩側(cè)都不行，如果行人變成了靜止狀態(tài)，則更不識別了。

　　在整個行業(yè)都對后方智能駕駛識別和制動方面較為薄弱的大環(huán)境下，問界M5這次碰撞事故其實也無可厚非，但是華為此前在自家智駕系統(tǒng)上夸的有些太大，無論是80km/h的時速都能剎住還是預判大車行進趨勢等等，這一次事故好像把華為從神壇上拉下來，然后一棍子打回了現(xiàn)實。

　　而且就在9月，問界M7發(fā)布的時候，不僅宣布搭載了華為ADS 2.0系統(tǒng)，還配備了業(yè)內(nèi)首個“全向防碰撞系統(tǒng)”，余承東宣稱“在所有主動安全AEB測試中，問界包攬了所有項目的第一，從來沒有拿過第二名”、“在后向主動安全上，問界新M7可識別后方所有障礙物并主動剎停，實測中，左后方的兒童假人、正后方護欄、左右錐桶均精準識別并主動剎停，倒車想撞都難”。

　　那難道余承東嘴里所說的“倒車想撞都難”，這只能應(yīng)用于M7而并不能應(yīng)用M5了？難道同樣的傳感器數(shù)量和智駕系統(tǒng)，M5反而成為了閹割版？

　　這次事故的后面是一臺海鷗，如果是一個行人？如果是一個正在玩鬧的小孩？在沒有智能駕駛系統(tǒng)的時候，責任的劃分很明晰，誰開車就是誰的責任。但如果車輛有了如此優(yōu)秀的智能駕駛系統(tǒng)后呢？前方80km/h的時速都能剎停，為什么后方連30km/h都做不到緊急制動？這個嘀咕和怨恨會在事故的兩方心里產(chǎn)生，那到底是要讓華為來承擔這項責任嗎？華為張大嘴宣揚自己家智能駕駛和主動剎車有多厲害時，會想到這一天嗎？