目前，福州地鐵1、2號線號線及福州至長樂機場城際鐵路F1線正在加速建設中。為更好地匹配福州城市發(fā)展要求，支撐“東進南下、沿江向海、山海協(xié)同”的全域空間發(fā)展格局，服務引導城市發(fā)展從“單中心”向“多中心、組團式、網(wǎng)絡化”轉(zhuǎn)變，在《福州市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》編制之際，福州地鐵集團及時組織開展《福州城市軌道交通線年修編）》研究，并根據(jù)2022年2月25日省住建廳組織的專家技術審查意見修改完善�，F(xiàn)公示如下：

　　本次規(guī)劃編制工作堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，秉承弘揚習近平總書記在福州工作期間的創(chuàng)新理念和重大實踐，堅持“3820” 戰(zhàn)略工程思想精髓，踐行關于建設福州“現(xiàn)代化國際城市”要求。堅持以人民為中心的發(fā)展思想，積極回應人民群眾關切，著力推進綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通建設。堅持深入推進福州都市圈高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化區(qū)域和城市交通體系，促進交通與城市融合發(fā)展，支撐和引領城市空間結(jié)構形成。堅持貫徹公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，標本兼治緩解主城區(qū)交通擁堵和引導濱海新城發(fā)展，加強與城市空間規(guī)劃銜接。堅持遠近結(jié)合，統(tǒng)籌多層次軌道交通規(guī)劃，構建“四網(wǎng)融合”的軌道交通體系。

　　遠期規(guī)劃年度為2035年，與正在編制的福州市國土空間總體規(guī)劃的遠期年度一致，遠期線網(wǎng)規(guī)劃重點范圍為福州市中心城區(qū)。

　　遠期規(guī)劃站點800米范圍覆蓋中心城區(qū)人口和崗位數(shù)達到55%以上；遠景規(guī)劃站點800米范圍覆蓋中心城區(qū)人口和崗位數(shù)達到65%以上。

　　遠期福州主城區(qū)與濱海新城實現(xiàn)半小時直達；福州主城核心區(qū)至三江口副中心、科學城副中心及周邊外圍組團實現(xiàn)30分鐘可達；單程45分鐘以內(nèi)通勤客流占比提升至80%；主要對外交通樞紐至福州主城區(qū)、濱海新城、科學城副中心、三江口副中心最遠1小時基本可達。遠景進一步強化濱海新城內(nèi)部聯(lián)系，空港組團、松下組團與濱海新城核心區(qū)軌道交通30分鐘左右可達。

　　線線），構成“環(huán)+放射、兩網(wǎng)互聯(lián)”的布局方案，線km。其中市區(qū)線km，市域線線km。遠景線條

　　修編后的軌道交通線網(wǎng)對福州市空間結(jié)構中的“兩核兩心七組團”的“兩核”進行了強化，以福州主城核心區(qū)、濱海新城核心區(qū)為主構建了放射狀線網(wǎng)結(jié)構，對規(guī)劃三江口副中心、科學城副中心及外圍七個組團都實現(xiàn)了覆蓋，呼應了大福州“一主一副雙軸兩翼一區(qū)”的開放式、網(wǎng)絡化、集約型、生態(tài)化的國土空間總體格局發(fā)展戰(zhàn)略。

　　對比2018年批復的線網(wǎng)規(guī)劃修編調(diào)整方案，優(yōu)化了4號線號線方案，完善了既有及在建線號線號線號線）方案，進一步吻合了城市發(fā)展和國土空間總體規(guī)劃；在主城區(qū)范圍加密了7號線號線號線號線，進一步強化了軌道交通覆蓋，并為中心城區(qū)軌道交通發(fā)展預留了一定彈性空間；新增S1-S6市域軌道交通線路，拓展了市域軌道交通網(wǎng)絡。

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