五一勞動節(jié)后的第一個工作日，東風(fēng)汽車集團董事長竺延風(fēng)寫了一封公開信給h事業(yè)部員工，揭示了這個傳言已久的“東風(fēng)高端品牌”。其實這封信的內(nèi)容并無多少新意，算是換了一種方式宣告東風(fēng)h全新高端新能源品牌的存在，在此之前東風(fēng)方面原本希望在北京車展上推出這個對東風(fēng)汽車具有里程碑意義的品牌。

　　隨后東風(fēng)汽車進一步公布了h事業(yè)部的諸多規(guī)劃，包括新的組織、新的機制、新的團隊，確定目標(biāo)是“努力將h品牌打造成中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者”。

　　實際上，東風(fēng)曾經(jīng)也有過打造高端化產(chǎn)品的行動，那就是東風(fēng)A9。2016年，東風(fēng)風(fēng)神推出的東風(fēng)A9基本上是東風(fēng)雪鐵龍C6的換殼車型，共享PSA EMP2平臺和動力總成，而18萬元的定價也是東風(fēng)自主品牌的高點。

　　可惜的是這款車型并未取得成功，也沒有能夠擔(dān)負(fù)起東風(fēng)品牌向上的重任。之后東風(fēng)高層于2018年年底前后決定啟動“h計劃”，建立新整車事業(yè)部、不再依附于原有的“風(fēng)神”品牌，作為新高端的突破。

　　我們能夠找到的為數(shù)不多的信息是，東風(fēng)h品牌主要依托于一個被稱為“云峰項目”的規(guī)劃。該項目的官方表述是“東風(fēng)集團股份有限公司乘用車擴建項目”，位于武漢市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)），總投資約98.5億元，在2018年年底奠基、2019年1月正式開工，計劃2020年9月竣工，產(chǎn)能規(guī)模將達30萬輛，能夠生產(chǎn)包括乘用車及其它類乘用車（含傳統(tǒng)燃油車、混合動力和純電動車型）。

　　根據(jù)早期的報道信息，云峰項目被視作“東風(fēng)汽車的重要戰(zhàn)略目標(biāo)”，新工廠將成為一家引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流和趨勢的世界級標(biāo)桿工廠。據(jù)介紹，新工廠建成后，將陸續(xù)投入涵蓋轎車、SUV、新能源車在內(nèi)的具有國際競爭力的產(chǎn)品，搭載最新的產(chǎn)品技術(shù)，包括先進的三電系統(tǒng)技術(shù)（高能量密度電池系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、高度集成化電驅(qū)動系統(tǒng)），領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，先進的主動安全和自動駕駛技術(shù)以及 e-POWER混動技術(shù)，輕量化技術(shù)等。

　　最新信息是，作為武漢的“雙百億項目”之一，云峰項目已經(jīng)開始復(fù)工，另一個則是吉利高端整車項目。相關(guān)新聞報道提到：“盡管受到疫情影響，但是云峰項目已經(jīng)全面復(fù)工，廠房建設(shè)計劃9月竣工，明年初正式投產(chǎn)，將生產(chǎn)搭載三電系統(tǒng)技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和自動駕駛技術(shù)的最新產(chǎn)品”。

　　所以，大致猜測是東風(fēng)h品牌很可能是以云峰項目為基地，生產(chǎn)東風(fēng)高端新能源車型，主要賣點包括先進的三電系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)、輕量化技術(shù)——包括鋁材沖壓和焊接技術(shù)、高強材自動焊接制造工藝等，這種高成本導(dǎo)向的輕量化技術(shù)注定了新品牌的高端定位。

　　值得注意的是，云峰項目介紹中提到的“e-POWER混動技術(shù)”令人遐想。眾所周知，e-POWER是日產(chǎn)的智充電動技術(shù)，這一混合動力系統(tǒng)將導(dǎo)入東風(fēng)日產(chǎn)，可是現(xiàn)在看來卻出現(xiàn)在了東風(fēng)乘用車新工廠項目中。從公開信息來看，東風(fēng)日產(chǎn)車輛工程技術(shù)部也參與到了云峰項目，這也從側(cè)面印證了東風(fēng)新工廠和e-POWER導(dǎo)入有很大關(guān)系。

　　做一個大膽猜測，云峰項目的一部分可能是用于東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER混合動力車型的生產(chǎn)。換句話說，這個東風(fēng)的全新工廠既要承擔(dān)h品牌新能源車的生產(chǎn)，又要負(fù)責(zé)東風(fēng)日產(chǎn)混合動力車型的生產(chǎn)，至少是在電池組裝、電機制造等環(huán)節(jié)共線，而也不排除是車型混線生產(chǎn)。

　　另據(jù)東風(fēng)汽車的信息，東風(fēng)h品牌可能依然會使用內(nèi)燃機：“公司技術(shù)中心正積極推進C15TDR發(fā)動機與東風(fēng)乘用車公司、公司h事業(yè)部、東風(fēng)啟辰等兄弟板塊整車項目的同步開發(fā)和搭載�！边@或許意味著東風(fēng)h品牌還可能生產(chǎn)增程式電動車，這也能夠滿足和日產(chǎn)e-POWER共線的需求。

　　毫無疑問，這將是一個高度復(fù)雜的復(fù)合型工廠，其原因也不言自明：東風(fēng)h品牌單獨建廠的風(fēng)險不低，特別是品牌前期可能銷量有限，需要合資公司來分?jǐn)偝杀荆�因此也就�?dǎo)入了東風(fēng)日產(chǎn)的混動車型。

　　事實上，從東風(fēng)汽車方面公布的h品牌管理架構(gòu)也能夠看出一些端倪。比如首席運營官COO蔣燾曾經(jīng)擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理——該工廠的一大特征是英菲尼迪和日產(chǎn)品牌共線生產(chǎn)——他所具有的工廠管理經(jīng)驗既能幫助東風(fēng)新工廠的運營，也能兼顧新工廠共線生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品。

　　另外，之前有消息稱東風(fēng)h品牌或許將利用原來東風(fēng)雷諾的工廠進行生產(chǎn)，不過從目前的進度來看云峰項目已快要接近尾聲，原東風(fēng)雷諾工廠則需要全面改造，時間進度和效率上看不太可能，至少h品牌前期不會轉(zhuǎn)場。

　　在厘清了東風(fēng)h品牌的工廠問題之后，可以從品牌最新公布的組織架構(gòu)中發(fā)現(xiàn)關(guān)于管理、品牌定位等內(nèi)容。

　　目前，除了上述提到的COO蔣燾外，已經(jīng)明確的管理層包括原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項技術(shù)總監(jiān)盧放出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，蔣燾將協(xié)助他負(fù)責(zé)公司日常運營；原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)�任首席品牌官，主要�?fù)責(zé)h事業(yè)部市場運營、品牌運營、創(chuàng)新生態(tài)及商品企劃；原東風(fēng)公司財務(wù)報告分部經(jīng)理沉軍擔(dān)任首席財務(wù)官。

　　其中，CEO盧放來自一汽集團，曾在一汽大眾和一汽轎車任職多年，在短暫去了零部件供應(yīng)企業(yè)之后，就來到東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部擔(dān)任專項技術(shù)總監(jiān)。他自述為“從事整車開發(fā)及管理工作20年，技術(shù)能力、管理能力很強。對產(chǎn)品及企業(yè)管理有深刻的理解，能夠駕馭整車全價值鏈管理，善于領(lǐng)導(dǎo)團隊創(chuàng)新地完成各項任務(wù)”，他參與的項目包括紅旗H5，以及奔騰T77兩款車。

　　而負(fù)責(zé)市場銷售部分的雷新則是在東風(fēng)英菲尼迪擔(dān)任了四年的中方一把手，更早是在神龍體系分管過東風(fēng)標(biāo)致的銷售工作。

　　從東風(fēng)h品牌的架構(gòu)采用CXO制度就可以發(fā)現(xiàn)，新的事業(yè)部將更接近現(xiàn)代國際公司治理架構(gòu)，也就是行政上的負(fù)責(zé)人，而不再是傳統(tǒng)車企的總經(jīng)理統(tǒng)管制度。這顯示出東風(fēng)高層打算在h事業(yè)部上摒棄原有的國企管理模式，首席官是對董事會負(fù)責(zé)，在管理責(zé)權(quán)上也盡可能的下放，不再是總經(jīng)理一人說了算。

　　與此同時，據(jù)東風(fēng)公司h事業(yè)部微信公眾號的消息，整個團隊高管和員工還來自大眾、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎等豪華品牌。官方?jīng)]有提及的還包括來自蔚來、領(lǐng)克等自主新品牌的成員。由此可見，東風(fēng)方面對h品牌的人才是采取廣撒網(wǎng)的方式，并沒有局限于東風(fēng)體系內(nèi)部籌建。

　　更重要的是，在采用CXO制度之下，就注定了h品牌事業(yè)部更類似于一個“資源整合機構(gòu)”，而不再像傳統(tǒng)車企那樣需要獨立研發(fā)、獨立建廠的模式。這無疑就是竺延風(fēng)公開信中提到的“全新組織、全新機制”的一部分。

　　“通過h項目，我們要搭載更多新技術(shù)，研究新的研發(fā)模式，創(chuàng)造24個月在成熟平臺上出一臺車的一個傳統(tǒng)車企下的造車新勢力，同時要創(chuàng)造一個新的商業(yè)模式”，分管東風(fēng)h事業(yè)部的東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤錚強調(diào)。

　　從部分媒體得到的內(nèi)部信息，東風(fēng)h品牌的首款SUV產(chǎn)品將會采用東風(fēng)公司技術(shù)中心牽頭研發(fā)的純電動車S平臺，新平臺以三電技術(shù)為核心，融合WindLink 4.0、L3及更高級別智能駕駛、C-NACP五星安全等。新產(chǎn)品會是一款B級SUV車型，其瞄準(zhǔn)的會是BBA的豪華中型SUV產(chǎn)品。

　　但大概率這個平臺會是一個多能源平臺，兼具新能源和傳統(tǒng)能源，在今年年初的一次報道中，尤錚就透露：“針對未來我們又做了一個多能源的平臺，實際上我們就解決了現(xiàn)在純電產(chǎn)品高成本的困惑�！�

　　借助總部的平臺資源打造全新電動車產(chǎn)品是h事業(yè)部研發(fā)主線，同時h事業(yè)部在很多專項技術(shù)上也是采用內(nèi)部資源整合的方式。

　　公開信息顯示，東風(fēng)旗下的多家公司與h事業(yè)部都簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，比如輕量化綜合方案定制供應(yīng)商東風(fēng)（武漢）實業(yè)會為h事業(yè)部提供解決方案；智新科技與h事業(yè)部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在三電系統(tǒng)、燃料電池、智能駕駛等領(lǐng)域展開合作；之后東風(fēng)公司技術(shù)中心、智新科技與h事業(yè)部簽訂了iD系列電驅(qū)動產(chǎn)品項目開發(fā)合作協(xié)議……

　　可以看出，h事業(yè)部的這種新機制打破了原有央企、國企那種“縱向一貫制”，而采用了IT企業(yè)常見的整合供應(yīng)鏈模式，只不過h事業(yè)部的供應(yīng)商更多來自于大東風(fēng)體系，事業(yè)部本身主要是提出需求、整合技術(shù)。

　　如此一來，h事業(yè)部在東風(fēng)現(xiàn)有的技術(shù)資源下，就可以在24個月時間周期推出首款車型——按照盧放的到崗時間以及云峰項目開工時間，大概率在2021年初h品牌首款車就會推向市場，而最早今年第四季度就會有產(chǎn)品的準(zhǔn)確信息對外公布。

　　另外，據(jù)說在銷售和渠道模式上，h事業(yè)部也會運用線上+線下商業(yè)模式的組合，旨在與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式相結(jié)合打造國產(chǎn)高端電動車品牌。

　　2、h事業(yè)部采用東風(fēng)體系內(nèi)的資源整合，除了技術(shù)開發(fā)之外，生產(chǎn)制造大概率會放在云峰項目，并且和東風(fēng)日產(chǎn)部分車型共線、h品牌的首款車型將在2021年推出，是一款B級SUV新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品對標(biāo)BBA豪華中型車，品牌對標(biāo)紅旗、領(lǐng)克這樣的自主高端，價格可能在20-30萬元區(qū)間；

　　至于東風(fēng)h品牌是否能夠為東風(fēng)汽車在乘用車領(lǐng)域創(chuàng)造新的空間，現(xiàn)在還不得而知，但是從東風(fēng)目前給出的資源來看，的確是“眾星捧月”。很大程度上講，隨著一汽紅旗的復(fù)興，東風(fēng)之前在自主品牌上發(fā)展的短板被放得更大，因此現(xiàn)在亟需一個高端品牌來扭轉(zhuǎn)東風(fēng)這么多年來“自主品牌不濟”的固有印象。

　　只是說在新品牌依然層出不窮的當(dāng)下，打造一個高端品牌殊為不易，線萬元級別的也僅有蔚來，而它砸下了超過200億資金。即便是WEY、領(lǐng)克，現(xiàn)在依然在15-20萬元市場中與合資品牌纏斗，其余造車新勢力更是愈戰(zhàn)愈退，還沒有走出交付困境。

　　同樣值得注意的是，2021年也將是眾多合資車企發(fā)力純電動車的關(guān)鍵節(jié)點，大眾的I.D系列、通用的全球第三代電動車產(chǎn)品、日產(chǎn)的全新電動車，以及崛起最快速的特斯拉，都會在明年帶來重磅產(chǎn)品。